按照计划，青岛地铁2号线二期、8号线南段将在今年年底开通，目前两条线正在加紧推进各项建设。日前，记者先后探访了2号线二期龙川路站机房和8号线南段西吴家村站，得益于先进的工艺和人工智能的助力，一根线缆从“出身”到“安家”，如同“拼乐高”，弱电机房设备“一尘不染、内优外美”，而这也是青岛地铁在行业内首次对信号、弱电综合机房做了线缆级BIM规划。
如果用人体比喻一座地铁车站，那各种线缆就好比“血管”，细密地分布在“人体”每个角落。以8.9公里的青岛地铁2号线二期为例，仅弱电专业就有1600余公里外部电线电缆。这些电线电缆通过地铁车站里的各类支架、管网接入到各个系统。数十万条线缆深入到地铁系统的各个角落，共同承载起乘客畅达幸福的美丽愿景。
数十万条线缆的“归宿”
走进2号线二期龙川路站信号、弱电综合设备机房看到，首先映入眼帘的是成排机柜整齐划一的阵列。随手打开任一柜门，每一根线缆的长度、弧度竟完全一致。
机柜上部是纵横交错的信息“高速公路”——各类线缆分层分组、色彩分明，转角弧度分毫不差，走向清晰如绘，线束固定间隔均匀如尺。青岛地铁集团有限公司设备分公司业主代表董甲如数家珍。这份从容背后，是团队对毫厘之间极致追求的坚守：“为方便运营同事后期维护，我们专门制定了线缆颜色规划，让维护人员能从成把线缆中一眼识别自己专业的线路。”体现了青岛地铁精益求精的工匠精神。
青岛地铁打破传统现场作业模式，在位于项目中心料库内，建设了一座标准化的预配基地。基地内划分了拆（外包装）、装（柜内设备）、配（柜内配线）、测（单机测试）、包（打包）五大作业区，将机柜置于小平车上，在各工序间流转，形成了一条高效协同的脉动式生产线。“以往，这些流程都必须在车站现场完成。那时候土建与轨道属于刚完成阶段，现场环境复杂、多专业交叉施工，无尘化管理困难重重。如今，将大量工序前置到预配基地，就好比在基地做好了一个个‘乐高’的模块，到了现场，只需要将这些模块搭建起来，就能实现即装即用。”中铁建电气化局弱电项目工程师孙伯睿介绍说。
同时，为了避免各专业线缆相互扭绞，产生信号干扰，青岛地铁在行业内首次对信号、弱电综合机房做了线缆级BIM规划，真正做到了电源线、地线、数据线“三线物理分离”。通俗地讲，就是通过BIM生成一套三维立体仿真动画，电源线、地线、数据线严格遵循“三线物理分离”原则，每条线在什么位置、在哪个步骤安装，都能通过这套动画提前“预演”。这不仅让每条线的路径达到最优，从源头上杜绝了线间干扰隐患，也避免了安装过程中因路径冲突导致的反复拆改，可以节省30%的线缆用量，最大可节省40%的施工时间。
预制技术和BIM让各种线缆在地铁站里安了“家”，后续的环境维护是保障这些“神经中枢”更好运转的软实力。
“一尘不染”的家
走进青岛地铁8号线南段西吴家村站设备房，地面已经做好了地板胶，一台扫地机器人正循环往复地对地面进行吸尘；机柜包裹着蓝色的防护贴膜及防尘网，机柜进线口全部采用密封胶垫压实封闭。“车站已经建立了全维度，常态化设备防尘保护机制，严格执行定期清扫、检修或更换的养护制度；机柜进线口全部采用密封胶垫压实封闭，彻底封堵粉尘侵入缝隙，确保设备无积尘、端口无杂质、运行无隐患。”设备分公司业主代表康志军介绍说。
可能很多人会产生这样的疑问：施工阶段有粉尘，等施工结束集中清洁不就行了吗？对此，康志军解释道，在源头上采取措施，减少灰尘甚至无尘化，可以减少或避免粉尘进入设备及板卡内部，提高施工过程中系统设备的安全性及可靠性，将后续维护的隐患降到最低。
除此之外，让一线工人有一个更好的工作环境，也是让施工现场保持“一尘不染”的初衷之一。“青岛地铁打破‘工地就是脏乱差’的刻板印象，我们以班组建设为抓手，健全现场无尘施工保障机制，通过班组小立法、正向激励等举措，充分调动班组人员防尘保洁、成品保护的主动性与积极性。”中铁电气化局8号线弱电项目副经理杨粹表示，通过班组的激励机制，施工班组全员都参与机房防尘及清洁工作，“工人为这些精细设备，也为自己打造了一个干净整洁的家。”
机房设备“一尘不染、内优外美”是青岛地铁精工打造地铁弱电精品工程的一个缩影，在后续建设过程中，青岛地铁将坚持专注的工作态度，发扬精益求精、追求卓越的工匠品质，全面实践、推广“无尘机房”建设。
原标题：布线如同“拼乐高”、打造“无尘机房”……“青岛地铁式布线”为全国同行业树立标杆
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